Ga jij nog maar eens even uitrekenen hoeveel ampere je nodig hebt voor een AC in jouw auto.
Ga jij nog maar eens even uitrekenen hoeveel ampere je nodig hebt voor een AC in jouw auto.
Een AC'tje heeft één van de minst economische eindtrappen, wat energie betreft.
Vermogen uit een AB eindtrap heeft een optimum in relatie tot de uitgangsimpedantie.
Dat denk ik ook maar dat zou betekenen dat dit de 8 ohm aansluiting op de trafo is. Een enkele 16 ohm is dan een mismatch.
Maar v eronderstellen worden we niet wijzer van, meten is weten dus als ik er een zie zal ik het meten. Misschien is er iemand die er een heeft?
Heb er één uit een DEA200. 950V centertap spanning.
Wil 'm wel naar je opsturen. Ben nieuwsgierig naar de primaire impedantie in verhouding tot de twee secundaire windingen.
Ik ga er een SLP of een JCM800 van bouwen (misschien volgend jaar al), met twee of vier buizen, eventueel andere dan EL34, net wat goed uitpakt met de gegeven Raa. Op 475V.
De spanning vind ik nl. een tikkeltje surreal om het zomaar te zeggen, nog afgezien van het wisselen van de vier EL34's na een uurtje spelen bij wijze van spreken.
DEA100 is trouwens de way to go, mocht je overwegen er één aan te schaffen. Dat is het eerste model.
Zou internet blabla kunnen zijn, maar de DEA130 zou minder zijn.
nb. zag laatst wat prijzen van het ding, absurd. Zou ik eerder opteren voor een Marshall Haze, en daar evt. wat aan sleutelen.
Alom wordt trouwens aanbevolen om de schermroosterweerstanden te verhogen naar 1K, naar Marshall specs. Zou ik twee 1,8K 2W nemen, parallel.
De OT van een 100W London City, in ieder geval de groene, heeft ook een 4 ohm aansluiting. Deze is alleen niet aangesloten.
Van de eerdere LC's (grijs zwarte bekleding en andere trafo's) weet ik het niet meer zeker, maar ik dacht dat daar ook gewoon een ongebruikte 4 ohm aansluiting op zit.
Favorieten/bladwijzers